当地时间7月3日，争议不断的“大而美”法案得到了美国国会众议院的表决通过。白宫称，美国总统特朗普定于4日即美国“独立日”当天签署该法案，并使其生效。
随着“大而美”法案的即将签署，特斯拉CEO马斯克和特朗普的矛盾也再度升级。矛盾的中心在于该法案将提前终止美国电动汽车税收抵免，这意味着美国消费者购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免以及二手电动汽车4000美元的税收抵免都将于今年9月30日结束。
政策支持力度的减弱可能会威胁到美国电动汽车制造业的增长。作为美国新能源汽车市场的“头把交椅”，特斯拉无疑受打击程度最重。此前，多位华尔街分析师认为，美国取消电动车税收抵免将直接造成特斯拉销量和利润下滑。摩根大通分析师Ryan Brinkman称，税收抵免的取消将给特斯拉带来12亿美元利润损失风险。
在销量上，特斯拉今年已经开始了下滑态势。当地时间7月2日，特斯拉发布的最新数据显示，今年二季度，特斯拉全球交付量为38.41万辆，较去年同期下降约13.5%。这也是特斯拉连续两个季度出现交付量同比下滑的情况。今年一季度，特斯拉全球汽车交付量约为33.67万辆，环比下降32%，同比下滑13%，创下自2022年第四季度以来的最低交付纪录。
在美国市场，特斯拉在电动汽车市场中的地位也在被动摇。公开数据显示，2024年，特斯拉市场份额从2023年的55%降至约49%，今年一季度进一步降至44%。
除了取消电动汽车税收抵免，“大而美”法案事实上还通过降低美国环保署 (EPA) 和企业平均燃油经济性 (CAFE) 标准，逆势扶持传统燃油车产业的发展。
当地时间7月1日以来，通用汽车、福特汽车美股股价分别累计上涨了7.5%和8.8%。
巴克莱银行汽车分析师Dan Levy表示：“我们认为，该法案进一步确认了电动汽车在美国的普及速度将放缓的趋势。”
2024年3月，美国曾推出严格的汽车尾气排放限制规定，来促进向新能源汽车转型。根据美国环境保护局发布的规定，到2026年时，与现有标准相比，新规定将会使车辆的平均排放量减少近一半。这意味着到2032年，汽车制造商们可能需要将电动车销量提高到全美总销量的56%，插电混合动力车占13%，传统燃油车占比仅为29%。
然而，特朗普对新能源和传统能源有着截然不同的态度，他曾公开反对新能源汽车，并称其为“绿色骗局”，强调要充分挖掘美国本土的石油和天然气资源，提升传统化石能源的产能。
目前，美国新能源汽车发展速度虽然并不及预期，但仍在增长。根据汽车数据公司Motor Intelligence的报告，2024年，美国新能源汽车（含混动车型）的销量首次占到新车和卡车总销量的20%。Cox Automotive预计2025年每四辆售出的新车中就有一辆是新能源车型。但特朗普政府的政策变动将带来不确定性。
当地时间7月2日，有报道称，在电动汽车需求疲软和税收优惠政策不确定的背景下南平期货配资，丰田将美国生产新型电动SUV的计划推迟至2028年，优先考虑增加Grand Highlander等汽油和混合动力SUV的产能。
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